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汽車類投訴仍居高不下 自主比重超德系


 

汽車類投訴仍居高不下 自主比重超德系

騰訊汽車[微博]2017-03-16 09:00
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[摘要]一年一度的3·15晚會即將在下周三舉行,今年又會有哪些汽車行業的不良商業行為被“點名”呢?

 


 

[騰訊汽車原創報道 翁羽亭]作為國民經濟的支柱產業之一,近幾年來我國汽車保有量逐年遞增,然而有關汽車類的投訴也呈現出不斷攀升的態勢。 根據消協的最新統計數據,2016年全國消協共錄入受理汽車產品(含零部件)投訴總量雖同比去年下降近兩成,但汽車類投訴仍高居所有品類第二的位置。

汽車投訴量同比去年下降 商品分類仍居高位

 

 

 

 

 

 

 

 

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歷年投訴總量對比(單位:件)

 

 

 

3月8日,中國消費者協會在京召開“2016年汽車投訴情況發布會”。據消協統計,2016年度全國消協共錄入受理汽車產品(含零部件)投訴15,247件,同比去年下降19%。但從圖表中可知,汽車及零部件投訴總量仍居商品細分領域的第二位,同2015年保持一致。說明投訴量得到控制的同時,汽車消費維權問題仍頻發。

 

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商品細分領域投訴前十(單位:件)

消協統計了2016年汽車投訴的主要六個方面,看看你中槍了么?

一、部分經銷商存在銷售欺詐行為,二手車作新車賣等。

二、“三包”規定執行不到位。汽車銷售后出現問題,有的經銷商不是積極想辦法解決,而是找各種理由搪塞推諉。尤其是在退換方面,消費者主張一般很難實現。

三、質量問題突出。如,發動機異響、變速箱卡滯、水箱泄漏、車輛行駛中自燃等。

四、強制消費、強制商業保險屢禁不止。

五、售后服務良莠不齊。如,汽車維修亂收費、配件價格不透明、服務不規范、配件只換不修及過度保養等。

六、合同違約問題突出。主要表現在緊俏車型及預付款購車上,加價提得快,不加價往后推。有些經銷商讓消費者增加配置和裝飾或購買配套汽車產品,形成事實上的亂加價、亂收費。

約談29家車企 保障消費者的購車權利

 

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車輛合格證被抵押擔保貸款

在過去的一年間,消協還針對汽車消費維權重點做了“逐一攻破”。2016年3月,中消協約談國內29家主要汽車廠家,強調車企必須保障消費者購車時獲得合權證的權利,保證消費者的合法權益。使得消費者的車輛合格證被抵押擔保貸款、合格證相關信息被泄露搶注等問題得到一定的遏制。

 

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老年代步車碰撞試驗

同時,以老年代步車、助殘代步車等為主的代步車問題,也在“碰撞”中得到了規范。中消協在市場上以普通消費者名義,購買了標稱品牌分別為“大陽”、“雷丁”、“金馬”的代步車,并委托國家汽車質量監督檢驗中心(北京順義)進行代步車安全性碰撞試驗。試驗結果顯示,模擬“駕乘人員”安全系數低,測試中“人身”損害風險明顯。這再一次對于消費者盲目選擇和購買代步車的行為提出了警醒。

自主品牌投訴量排第一 占比14.89%

據中國消費者協會統計,2016年自主品牌汽車的投訴量為2,332件,占全年投訴總量的14.89%,超過德系、美系、日系和韓系成為投訴比例最高的車系。這一數字無疑給自主品牌帶來一定的壓力,進而關注消費者投訴的問題究竟來自哪里。

 

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《2016年全國消協組織受理投訴情況分析》指出,售后服務問題、合同爭議和產品質量是引發投訴的主要原因,超過投訴總量的70%。其中,售后服務投訴主要集中在同一質量問題多次維修、不履行三包義務;質量投訴主要集中在產品性能、不合格商品和失效、損毀或滅失三方面。

超一成汽車互聯網廣告主涉嫌無照經營

隨著消費需求的增加,汽車銷售企業也采取多種形式的銷售方式開展相關的營銷工作, 互聯網逐漸成為汽車行業一種常態化的銷售渠道。2016年12月~2017年1月期間,中消協共采集互聯網汽車銷售廣告15.8萬條,涉及廣告主共8340家,還原了汽車互聯網廣告目前存在的問題。

數據顯示,有超一成汽車互聯網廣告主并未與工商部門國家企業信用信息公示系統的數據相匹配,涉嫌無照經營。這些廣告主平均發布近20條廣告,九成以上均與價格有關。

 

 

 

 

汽車投訴案件中利用互聯網進行虛假宣傳的主要問題

 

《汽車互聯網廣告真實性專題維權報告》顯示,在互聯網汽車廣告投訴案件中,24.06%利用網絡進行虛假宣傳,投訴的主要問題包括:實際配置和性能與網絡宣傳不符(占31%),宣傳促銷方式與實際不符(占28.6%),利用微信等方式幫助宣傳,商家不兌現承諾(占19%),二手車已行駛里程或過戶等信息與網絡宣傳不符(占9.5%)。從被訴主體和被訴內容看,二手車市場利用網絡平臺進行虛假宣傳的占比較大,且呈上升趨勢,亟待規范化管理。

總結:隨著汽車消費電商化的演進,線上銷售渠道在激發市場的同時,也使得汽車的交易過程產生了更多問題。2016年汽車投訴情況較往年有所好轉,但是汽車類消費投訴的“基數”仍然存在,留給車企、中消協,以及所有汽車行業參與者的問題還是存在。中國距離“汽車強國”還有很長的一段路要走。

 

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